摘抄8月29日《長(zhǎng)沙晚報(bào)》首席記者 吳鑫礬
 

        8月的長(zhǎng)沙艷陽(yáng)似火，但在長(zhǎng)沙新港碼頭上，港區(qū)工作人員的熱情比烈日更甚：滿載各類貨物的車輛絡(luò)繹不絕，堆場(chǎng)與岸邊多臺(tái)起重機(jī)在高空揮舞長(zhǎng)臂，從汽車上起吊集裝箱上船，船舶沿湘江北上，順著長(zhǎng)江“黃金水道”一路達(dá)海，物流全球。
　　在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力背景下，長(zhǎng)沙上半年GDP增速達(dá)8.5%，高于全國(guó)、全省平均水平，進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)近六成。作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的晴雨表，長(zhǎng)沙新港吞吐量逆勢(shì)增長(zhǎng)，今年前7個(gè)月貨物吞吐量同比增長(zhǎng)43%。未來(lái)，隨著長(zhǎng)沙新港三期工程投入運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙新港的港口功能將進(jìn)一步完善，將建成集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運(yùn)輸于一體，水鐵公無(wú)縫對(duì)接的現(xiàn)代化“黃金港口”。
　　水鐵公聯(lián)運(yùn)雛形已現(xiàn)
　　記者開(kāi)車一路北上，來(lái)到長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。根據(jù)長(zhǎng)沙打造國(guó)家交通物流中心三年行動(dòng)計(jì)劃，這里未來(lái)將構(gòu)建水鐵公聯(lián)運(yùn)樞紐，成為長(zhǎng)沙的對(duì)外開(kāi)放高地。
　　在湘江東岸的長(zhǎng)沙新港，水鐵公聯(lián)運(yùn)的雛形已清晰可見(jiàn)。
　　一輛輛滿載鋼材的卡車在港區(qū)來(lái)回穿梭，這是華菱衡鋼的鋼管，它們從衡陽(yáng)走鐵路運(yùn)至廣鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心霞凝物流車間，再由汽車運(yùn)至2公里外的新港碼頭。“2015年，長(zhǎng)沙新港推出水鐵公聯(lián)運(yùn)模式，來(lái)自華菱衡鋼的鋼管首次通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)在此出口海外，為企業(yè)降低物流成本20%以上。”湖南長(zhǎng)沙新港有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)唐忠良說(shuō)，如今，鋼制品、糧食等貨物都采用水鐵公聯(lián)運(yùn)模式在新港中轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。
　　未來(lái)，水鐵公聯(lián)運(yùn)在這里將進(jìn)一步升級(jí)。
　　新港三期工程建成后，鐵路專線進(jìn)港，港區(qū)貨物通過(guò)鐵路專用線溝通京廣、石長(zhǎng)、湘黔、浙贛線等鐵路，實(shí)現(xiàn)快捷集疏運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，真正做到水鐵“無(wú)縫對(duì)接”。屆時(shí)，貨物從這里走長(zhǎng)江“黃金水道”，西可達(dá)黔東南、東可抵上海港遠(yuǎn)銷海外；搭上湘歐快線，北至俄羅斯、波蘭、德國(guó)，南抵東南亞。
　　同時(shí)，區(qū)域內(nèi)的長(zhǎng)沙傳化智能公路港將實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路“三港互通、多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫對(duì)接”，一條條高速公路如同毛細(xì)血管，解決物流“最后一公里”問(wèn)題。
　　港口物流助推外向發(fā)展
　　沿湘江北上，湖南貨物從水路經(jīng)洞庭湖進(jìn)入長(zhǎng)江、通江達(dá)海。如果說(shuō)岳陽(yáng)城陵磯港是湖南融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的“橋頭堡”，長(zhǎng)沙新港則是“腰部”位置的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮了助推產(chǎn)業(yè)孵化、升級(jí)的作用。
　　作為全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，地處長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)核心地帶的長(zhǎng)沙新港輻射全省GDP達(dá)70%以上。近幾年港口外貿(mào)出口集裝箱占全省的60%以上，承擔(dān)長(zhǎng)沙市及湘中地區(qū)60%以上的內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，水運(yùn)運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，成為長(zhǎng)株潭工業(yè)企業(yè)去產(chǎn)能、降成本的首選運(yùn)輸方式。
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年1至7月，長(zhǎng)沙新港貨物吞吐量達(dá)407萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)43%，其中件雜散貨227萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)41%，集裝箱9萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)48％。其中，港口集裝箱貨物以外貿(mào)為主，主要通過(guò)上海港運(yùn)至世界各地，集裝箱量的迅猛增長(zhǎng)反映出港口物流對(duì)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推作用。
　　“另一方面，在長(zhǎng)沙全面實(shí)施湖南‘創(chuàng)新引領(lǐng)、開(kāi)放崛起’戰(zhàn)略過(guò)程中，廣汽菲克、廣汽三菱、上海大眾等項(xiàng)目紛紛落戶長(zhǎng)沙，三一重工、中聯(lián)重科等傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，長(zhǎng)沙新港成為工業(yè)企業(yè)的進(jìn)出口重要通道。”唐忠良說(shuō)，來(lái)自日本、加拿大等國(guó)家的汽車配件通過(guò)水運(yùn)抵達(dá)長(zhǎng)沙，三一重工、中聯(lián)重科、吉利汽車等生產(chǎn)的配件和汽車整車，又通過(guò)水運(yùn)出口東南亞及歐洲等地。
　　數(shù)據(jù)顯示，上半年長(zhǎng)沙新港機(jī)械設(shè)備外貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)1.46萬(wàn)標(biāo)箱，而去年同期僅5679標(biāo)箱，其中機(jī)械設(shè)備外貿(mào)集裝箱進(jìn)口達(dá)10269標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)416.8%。
　　結(jié)構(gòu)升級(jí)改變單一裝卸
　　在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，傳統(tǒng)港口面臨結(jié)構(gòu)升級(jí)，考驗(yàn)著運(yùn)營(yíng)者的智慧。在長(zhǎng)沙新港，港口告別了裝卸單一、不經(jīng)商的傳統(tǒng)歷史，從堆場(chǎng)變成了商場(chǎng)。
　　2016年，長(zhǎng)沙新港把握市場(chǎng)機(jī)遇，利用鋼貿(mào)市場(chǎng)整合的契機(jī)，以鋼鐵物流資源為基礎(chǔ)，依托貫通南北、連接?xùn)|西的湘江黃金水道，打造中南地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F物流中心，這是湖南港口首次跨行業(yè)、跨平臺(tái)的嘗試。
　　一年多來(lái)，眾多鋼鐵商戶感受到了變化：以往鋼鐵貿(mào)易得先把貨物運(yùn)至港口，再用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，如今鋼鐵買賣只需在網(wǎng)上下單，就能在長(zhǎng)沙新港提貨或發(fā)貨，免去了中途的物流環(huán)節(jié)。港口利用物流與商貿(mào)合一的運(yùn)作模式，形成了一個(gè)中型鋼貿(mào)市場(chǎng)的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷、港口融為一體。
　　隨著長(zhǎng)沙新港三期工程的提速，未來(lái)港區(qū)功能將更加完善。
　　按規(guī)劃，長(zhǎng)沙新港分三期建設(shè)，一、二期工程8個(gè)1000噸級(jí)（兼顧2000噸級(jí)）碼頭泊位已建成投產(chǎn)；三期工程正緊鑼密鼓推進(jìn)施工進(jìn)度，將在一、二期工程的上、下游新建2000噸級(jí)（兼顧3000噸級(jí)）碼頭泊位6個(gè)、鐵路專線1條，以及相應(yīng)的庫(kù)場(chǎng)、道路、生產(chǎn)生活輔助設(shè)施。三期工程整體投產(chǎn)后，長(zhǎng)沙新港將打造成集外貿(mào)集裝箱、大宗件雜散貨、滾裝、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的專業(yè)化綜合性物流平臺(tái)，朝著多方面、深層次進(jìn)行全面升級(jí)，在打造國(guó)家交通物流中心的戰(zhàn)略中擔(dān)當(dāng)排頭兵的重任。