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長沙市交通運輸局長沙交通投資控股集團(tuán)有限公司長沙市水運事務(wù)中心

600余艘船舶滯航湘江長沙段

日期：2013/11/1

600余艘船舶滯航湘江長沙段

     10月22日，長沙新港員工彭正準(zhǔn)備休假。“港口連續(xù)3天沒有船舶進(jìn)出了，我們沒有工作可做，領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)備安排我們輪休。”
　　作為湘江航運的“咽喉”，長沙新港承擔(dān)著長沙及湘中地區(qū)60%以上的內(nèi)支線集裝箱裝卸任務(wù)，為何會沒有船舶進(jìn)出呢？
　　據(jù)長沙新港有限責(zé)任公司董事長唐忠良介紹，與港口有業(yè)務(wù)往來的所有航運公司的船舶，現(xiàn)在全部滯航在湘江長沙綜合樞紐上下游，等待過閘。
　　“這是長沙新港歷史上首次連續(xù)幾天出現(xiàn)‘空港’現(xiàn)象。”
　　                        湘江長沙樞紐水位降至歷史最低
　　記者沿湘江長沙綜合樞紐上下游發(fā)現(xiàn)，在上游白沙洲水域約2公里處，密密麻麻滯航各類大小船舶400多艘；在樞紐下游的洪家洲、銅官、蘿卜洲20多公里水域，滯航了各類大小船舶200多艘。
　　“聽說樞紐下游的水位降至歷史最低，不能行船，我們已經(jīng)在這排隊等候近一個星期了。”在白沙洲水域停泊的一艘“瀏陽機”運砂船船主郭老板告訴記者，船等著過閘去湘陰運砂，停留這么長時間，至少損失近兩萬元。
　　記者在湘江長沙樞紐海事處大樓一樓的電子顯示屏上看到，10月22日上午8時，湘江長沙段下游水位降至20.6米，是該樞紐蓄水通航以來的最低水位。而從20日開始，每天的過閘船舶只有兩三艘。
　　據(jù)湘江長沙樞紐海事處負(fù)責(zé)人介紹，這次滯航主要源于該樞紐2號船閘的引航道水深不夠。
　　該引航道設(shè)計水位為21.9米，底標(biāo)高為17.5米，即設(shè)計水深為4.4米。但目前實際水深僅1至1.2米，船舶不能通行。
　　“去年樞紐蓄水通航以來，引航道一直處于半施工、半通行狀態(tài)。本來底標(biāo)就過高，一旦水位下降，水深就不夠了。”該負(fù)責(zé)人解釋。
　　記者看到，樞紐2號船閘引航道上已有施工船在進(jìn)行疏浚。
　　“疏浚后，可提升部分水深；但如果湘江水位持續(xù)降低，仍難以解決。”該負(fù)責(zé)人表示。
　　據(jù)介紹，從9月26日以來湘江流域近27天未降大雨。22日，長沙樞紐下游水位降至20.6米，比千噸級航道的設(shè)計水位低3.47米。
　　                             長沙新港沒有一艘船舶停靠
　　湘江長沙樞紐是我省50多家航運公司進(jìn)出湘江長沙段的必經(jīng)之處。無法過閘，意味著將給這些企業(yè)帶來不可避免的經(jīng)濟(jì)損失。
　　據(jù)省船東協(xié)會秘書長張迪奇介紹，10月20日至22日停航期間，給長株潭3市的航運公司帶來直接經(jīng)濟(jì)損失超過1200多萬元。
　　據(jù)了解，運營于湘江長株潭的多家航運企業(yè)，大部分從事國際集裝箱運輸，擁有國際集裝箱運輸船舶近40艘。按照國際集裝箱內(nèi)支線運輸特定時間要求，除不可抗拒的自然因素外，從長沙至上海必須在75小時之內(nèi)抵港，否則會影響與國際班輪規(guī)定時間的銜接；上海至長沙逆水航行的規(guī)定時間為105小時。這意味著，滯航時間越長，損失越大。
　　湖南湘平高速航運有限公司負(fù)責(zé)人透露，該公司在樞紐下游有15艘裝載2.4萬多噸進(jìn)口礦石的船，滯航等待過船閘；在樞紐上游等待過閘的鋼板船有30多艘。預(yù)計直接經(jīng)濟(jì)損失120多萬元。
　　船舶不能進(jìn)出港，讓昔日繁忙的長沙新港變成了“空港”。該港投產(chǎn)以來，首次出現(xiàn)沒有一艘船舶�？康默F(xiàn)象，集裝箱和件雜貨碼頭裝卸作業(yè)全部 “停擺”。
　　目前，長沙新港有300多個國際集裝箱滯港待運，給港口每天造成直接經(jīng)濟(jì)損失20多萬元。
　　部分從上海到長沙的船舶提前獲知消息后，只能選擇在下游城陵磯新港卸貨，轉(zhuǎn)為公路運輸?shù)介L沙，增加了物流成本。
    華菱湘潭鋼鐵有限公司物流中心主任肖霞光介紹，湘鋼每天到港的進(jìn)口鐵礦石3.5萬多噸，出港的鋼板有3萬多噸�，F(xiàn)在，被迫水轉(zhuǎn)陸運后每噸要增加20元成本。

呼吁上游樞紐增加泄流量
　　針對滯航現(xiàn)象，長沙新港有限責(zé)任公司董事長唐忠良認(rèn)為，為了水路暢通，壩下必須保持淺水航段2米實際水深。
　　唐忠良建議，湘江上游的湘江衡陽大源渡航電樞紐和株洲航電樞紐，增加下泄流量補水，以緩燃眉之急，以促沿線港口早日恢復(fù)裝卸生產(chǎn)。
　 “請求省防汛抗旱指揮部，科學(xué)調(diào)度湘江上游航電樞紐增加下泄流量；同時協(xié)調(diào)三峽樞紐放水，增加下泄流量，抬升洞庭湖的水位。”

　　省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院航電樞紐設(shè)計處處長周作茂認(rèn)為，樞紐壩下水位大幅降落與洞庭湖水位逐日下降密切相關(guān)。從航運長遠(yuǎn)利益著眼，要解決湘江下游枯水季節(jié)水位下降的現(xiàn)象，必須推進(jìn)洞庭湖岳陽綜合樞紐工程建設(shè)，從根本上改善洞庭湖區(qū)生態(tài)環(huán)境和航運條件，湘江下游枯水期才不會制約航運，通江達(dá)海的優(yōu)勢才能充分體現(xiàn)。

摘自《湖南日報》